中國鐵路機(jī)車發(fā)展史
人民型蒸汽機(jī)車
人民型蒸汽機(jī)車,現(xiàn)用代號RM。機(jī)車全長23252毫米,構(gòu)造速度每小時(shí)110公里。模數(shù)牽引力177千牛,軸式2-3-1。1958年起由四方工廠試制生產(chǎn),1966年停止生產(chǎn),共制造258臺。
上游型蒸汽機(jī)車
上游型蒸汽機(jī)車又稱為上游型工礦用小型蒸汽機(jī)車。 1960年在唐山誕生,代號SY。機(jī)車全長21519毫米,構(gòu)造速度每小時(shí)80公里,模數(shù)牽引力204千牛,軸式1—4—1。
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車是中國第一種自主設(shè)計(jì)的干線貨運(yùn)機(jī)車。1956年9月誕生于大連,當(dāng)時(shí)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到蒸汽機(jī)車的先進(jìn)水平。機(jī)車全長26063毫米,構(gòu)造速度每小時(shí)80公里,模數(shù)牽引力324千牛,軸式1—5—1。原稱和平型(代號HP),后定名為前進(jìn)型,現(xiàn)用代號QJ。1988年停止生產(chǎn),共制造4708臺。
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建設(shè)型蒸汽機(jī)車
1956年,大連機(jī)車車輛廠對解放型蒸汽機(jī)車改進(jìn)設(shè)計(jì),于1957年7月試制成功,機(jī)車出廠時(shí),毛澤東主席曾親自登乘。經(jīng)改進(jìn)后的蒸汽機(jī)車命名為“建設(shè)型”,車型代號JS,并于同年9月投入批量生產(chǎn),成為中國鐵路干線貨運(yùn)用主型機(jī)車。
勝利型蒸汽機(jī)車
國產(chǎn)勝利型蒸汽機(jī)車是四方廠于1956年制成的客運(yùn)機(jī)車,于1959年停產(chǎn),期間共計(jì)生產(chǎn)了151臺。國產(chǎn)勝利型干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車投人運(yùn)用后,使長途直達(dá)旅客列車擴(kuò)大了編組,客車數(shù)量由9輛增至13輛,取得了很好的社會經(jīng)濟(jì)效益。
和平型蒸汽機(jī)車
代號HP的和平型蒸汽機(jī)車,是我國自行設(shè)計(jì)制造的大功率蒸汽機(jī)車。軸式為1-5-1,機(jī)車與煤水車全長26023毫米(聯(lián)掛4軸煤水車),機(jī)車空重 119.29噸,輪周功率2191.8千瓦,構(gòu)造時(shí)速80公里每小時(shí)。
反帝型蒸汽機(jī)車
1961年,前蘇聯(lián)無償援助我國的反帝型蒸汽貨運(yùn)機(jī)車,車名由蘇聯(lián)語“佛得”音譯而來,誕生于捷爾仁斯基機(jī)車制造廠,經(jīng)由滿州里入境配屬給武漢江岸機(jī)務(wù)段。該機(jī)車的最大特點(diǎn)是五動(dòng)輪、汽缸直徑大、牽引力大,適合干線運(yùn)行。
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工建型蒸汽機(jī)車
工建型蒸汽機(jī)車又稱工建型工礦及調(diào)車用蒸汽機(jī)車,多用于調(diào)車,由大連機(jī)車廠設(shè)計(jì),太原、成都機(jī)車廠于1958年開始生產(chǎn),1961年停產(chǎn),共制造122臺。機(jī)車全長9735毫米,構(gòu)造速度每小時(shí)35公里,模數(shù)牽引力144千牛,軸式0—3—0。
躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車
1958年濟(jì)南機(jī)車廠在PR2(ㄆㄌ2)型機(jī)車的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)并制造,命名為躍進(jìn)型,代號YJ。1961年停產(chǎn),唐山、牡丹江、武昌、濟(jì)南等工廠共制造202臺。機(jī)車全長18326毫米,構(gòu)造速度每小時(shí)60公里,模數(shù)牽引力137千牛,軸式1—3—1。
星火型蒸汽機(jī)車
星火型蒸汽機(jī)車由大同工廠1960年設(shè)計(jì),長春工廠試制成功,代號XH。1961年停產(chǎn),長春、牡丹江工廠共制造48臺。機(jī)車全長13480毫米,構(gòu)造速度每小時(shí)25公里,模數(shù)牽引力75千牛,軸式0—4—0。
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“巨龍”號電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車
1956年,大連機(jī)車制造廠先后派出兩批技術(shù)人員赴前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)考察內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)制造技術(shù),于1957年組成內(nèi)燃機(jī)車設(shè)技組,開始進(jìn)行巨龍型內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)研究,1958年9月底試制成功。該車裝用的柴油機(jī)是從前蘇聯(lián)進(jìn)口的裝車功率為1471kw的2100型中速柴油機(jī),采用直流電力傳動(dòng),2臺機(jī)車可以重聯(lián)。
“建設(shè)”號電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車
1958年9月9日,北京長辛店機(jī)車車輛工廠(北京二七機(jī)車工廠)試制出新中國第一臺內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車的三萬多個(gè)配件全部由中國制造,采用的柴油機(jī)裝車功率441KW,自重60噸,最高時(shí)速85公里/小時(shí)。
“先行”號電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車
戚墅堰機(jī)車車輛工廠于1958年試制成功“先行”號電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。
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“衛(wèi)星”號內(nèi)燃機(jī)車
衛(wèi)星型機(jī)車(NY1-0001)于1960年交付北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段試用,是投入量產(chǎn)的第一代中國國產(chǎn)柴油機(jī)車。
北京型內(nèi)燃機(jī)車
四軸液力傳動(dòng)干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車,1970年開始試制,1975年批量生產(chǎn)。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW,最大速度120km/h,車長15045mm,軸式B-B。被譽(yù)為中國目前為止最成功的一款液力傳動(dòng)型機(jī)車。
東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車
東方紅1型柴油機(jī)車,原稱衛(wèi)星型、NY1型,是中國第一代液力傳動(dòng)柴油機(jī)車的代表。由青島四方機(jī)車車輛廠于1959年試制成功,經(jīng)過大量試驗(yàn)和改進(jìn)后,于1966年定型為東方紅1型并投入批量生產(chǎn),至1972年停產(chǎn)累計(jì)生產(chǎn)106臺,曾經(jīng)是京山鐵路、沈山鐵路的主力客運(yùn)機(jī)車。
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東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車
該車為中國第二代液力傳動(dòng)柴油機(jī)車,適用于調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)用途,由青島四方機(jī)車車輛工廠于1971年試制成功,1973年轉(zhuǎn)交資陽內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)和改進(jìn)。
東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車
該車由青島四方機(jī)車車輛工廠于1971年試制、1976年投入批量生產(chǎn),在1980年代至1990年代初曾經(jīng)是中國東北地區(qū)鐵路干線客運(yùn)的主力柴油機(jī)車,至1988年累計(jì)生產(chǎn)了268臺。
東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車
東方紅4型從1969年到1981年共制造了6臺,機(jī)車功率為3308kW。
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東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車
該車由資陽機(jī)車車輛廠生產(chǎn),液力傳動(dòng),軸式B-B,整備重量86噸,啟動(dòng)牽引力153kN,構(gòu)造速度:80km/h。
東方紅6型內(nèi)燃機(jī)車
東方紅6型是資陽內(nèi)燃機(jī)車工廠1981年專為上海黃浦港生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車功率是1740kW,軸式B-B。該車型只生產(chǎn)了1臺。
東方紅7型內(nèi)燃機(jī)車
該車由資陽內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn),主要用于工礦企業(yè)調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn),于1988年試制成功,車輛搭載了濟(jì)南柴油機(jī)廠的Z12V190BJ型柴油機(jī)。
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東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車
東方紅21型是高原米軌通用型內(nèi)燃機(jī)車,由四方機(jī)車車輛工廠于1976年設(shè)計(jì),1977年試制投產(chǎn),1982年又進(jìn)行改進(jìn)。機(jī)車標(biāo)稱功率是640kW,最大速度50km/h,車長12000mm,軸式B-B。
東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車
東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1964年開始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車,共生產(chǎn)706臺。當(dāng)兩臺機(jī)車重聯(lián)使用時(shí),可由任一機(jī)車的司機(jī)操縱機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率是1500kW,最大速度100km/h,車長16685mm。曾經(jīng)是中國鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁Γ瑸橹袊F路服務(wù)了逾40年。火車迷尊稱其為“老東風(fēng)”。
東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車
東風(fēng)2型柴油機(jī)車(DF2),原稱ND2型,是中國第一代調(diào)車用柴油機(jī)車,由戚墅堰機(jī)車車輛工廠在東風(fēng)型柴油機(jī)車基礎(chǔ)上于1964年研制成功。1964年至1974年間累計(jì)制造了147臺東風(fēng)2型、1臺東風(fēng)2增型機(jī)車,1980年至1983年間又制造了5臺,共生產(chǎn)了153臺,并于1976年獲得原鐵道部授予全路鐵路科技優(yōu)秀項(xiàng)目獎(jiǎng)。
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東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車
東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車與東風(fēng)型構(gòu)造基本相同,僅牽引齒輪傳動(dòng)比由4.41改為3.38,機(jī)車標(biāo)稱功率也降為1050kW。是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始成批生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)機(jī)車,共生產(chǎn)226臺,車長16685mm。
東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車
東風(fēng)4型柴油機(jī)車(DF4),是中國鐵路第二代電傳動(dòng)柴油機(jī)車的首型機(jī)車,也是中國第一款交—直流電傳動(dòng)柴油機(jī)車。由大連機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)制造,首臺機(jī)車于1969年試制成功。1982年,由東風(fēng)4型的基礎(chǔ)上研制成東風(fēng)4B型柴油機(jī)車,成為中國鐵路上運(yùn)用最廣泛、技術(shù)最成熟的柴油機(jī)車車型之一。
東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車
東風(fēng)5型柴油機(jī)車(DF5)主要用于調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè),適用于編組站和區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車作業(yè),也可做為小運(yùn)轉(zhuǎn)及廠礦作業(yè)的牽引動(dòng)力。
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東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車
東風(fēng)6型柴油大功率干線貨運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車(DF6),原稱東風(fēng)4D型,由大連機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)制造。車輛的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性、耐久可靠性以及粘著性能等方面較東風(fēng)4型列機(jī)車有明顯改善提高。
東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車
東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車(DF7),是中國鐵路使用的柴油機(jī)車車型之一,是北京二七機(jī)車工廠于1982年研制成功的調(diào)車兼小運(yùn)轉(zhuǎn)用機(jī)車,適用于大中型樞紐編組站場調(diào)車及大型工礦企業(yè)調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。
東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車
東風(fēng)8型柴油機(jī)車(DF8),由戚墅堰機(jī)車車輛工廠設(shè)計(jì)制造,是中國第一種采用16V280系列柴油機(jī)的大功率柴油機(jī)車。
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東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車
東風(fēng)9型柴油機(jī)車(DF9),由戚墅堰機(jī)車車輛廠于1990年研制成功。是中國第一種最高運(yùn)行速度達(dá)到160公里/小時(shí)以上的柴油機(jī)車,也是繼東風(fēng)8型貨運(yùn)機(jī)車之后中國第二種裝用16V280/285系列大功率柴油機(jī)的鐵路機(jī)車。在東風(fēng)9型機(jī)車的基礎(chǔ)上,戚墅堰機(jī)車車輛廠于1993年成功研制了東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車,為以后的中國鐵路大提速打下了基礎(chǔ)。
東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車
東風(fēng)10型柴油機(jī)車(DF10)由大連機(jī)車車輛工廠設(shè)計(jì)生產(chǎn),屬于雙節(jié)八軸的重載貨運(yùn)柴油機(jī)車,擁有牽引5000噸重載貨物列車的能力,曾配屬柳州鐵路局(現(xiàn)南寧鐵路局)投入黔桂鐵路試運(yùn)行。
東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車
東風(fēng)11型柴油機(jī)車(DF11)采用16V280ZJA型柴油機(jī)、輪對空心軸式牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛裝置、微機(jī)控制系統(tǒng)等新技術(shù),最高運(yùn)行速度為170公里/小時(shí),首臺機(jī)車于1992年研制成功,至2005年停產(chǎn)共計(jì)生產(chǎn)了459臺。
東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車
東風(fēng)12型柴油機(jī)車(DF12),原稱GKD4型,適用于調(diào)車兼小運(yùn)轉(zhuǎn),也可用于一般干線貨運(yùn)。
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HXN3型內(nèi)燃機(jī)車
中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司 及美國 EMD聯(lián)合制造,于2008年7月正式推出。機(jī)車配置6000馬力的發(fā)動(dòng)機(jī),是當(dāng)時(shí)全球所有同類產(chǎn)品中最省油、最環(huán)保的柴油內(nèi)燃機(jī)車之一。
HXN5型內(nèi)燃機(jī)車
HXN5型柴油機(jī)車,是中國鐵路的干線客、貨運(yùn)柴油機(jī)車車種之一,使用交流傳動(dòng)。
電力機(jī)車
6Y1型電力機(jī)車
6Y1型電力機(jī)車,1959年到1962年株洲機(jī)車廠共試制5臺。
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SS1型電力機(jī)車
韶山1型電力機(jī)車(SS1),是中國鐵路的第一代(有級調(diào)壓、交—直流電傳動(dòng))國產(chǎn)客、貨兩用干線電力機(jī)車。韶山1型電力機(jī)車原稱6Y1型,原型車為蘇聯(lián)的N6O型電力機(jī)車,首臺機(jī)車于1958年試制成功,于1968年更名為“韶山1型”,1980年基本定型并投入大批量生產(chǎn)。1958年至1988年間,株洲電力機(jī)車廠累計(jì)生產(chǎn)了826臺韶山1型機(jī)車。
SS2型電力機(jī)車
1969年,株洲電力機(jī)車研究所和株洲電力機(jī)車工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車試驗(yàn)車,代號SS2。主電路采用高壓側(cè)調(diào)壓、硅半導(dǎo)體橋式整流集中供電線路。1971年和1974年又先后進(jìn)行了兩次重大的技術(shù)改造,應(yīng)用了大功率可控硅元件和電子技術(shù),實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速,為中國電力機(jī)車的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
SS3型電力機(jī)車
韶山3型電力機(jī)車(SS3),是中國鐵路的第二代電力機(jī)車車型之一,是由株洲電力機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所吸收了韶山1型、韶山2型電力機(jī)車的成熟經(jīng)驗(yàn)后,于1979年研制成功的客、貨兩用干線電力機(jī)車,1986年投入批量生產(chǎn)。至2006年停產(chǎn),累計(jì)產(chǎn)量超過1500臺。
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SS4型電力機(jī)車
韶山4型電力機(jī)車(SS4),是中國鐵路使用的一種電力機(jī)車,由株洲電力機(jī)車廠設(shè)計(jì)制造。韶山4型是6400千瓦八軸貨運(yùn)電力機(jī)車,也是中國鐵路第三代(無級調(diào)壓、交—直流電傳動(dòng))電力機(jī)車的首型機(jī)車。
SS5型電力機(jī)車
韶山5型電力機(jī)車屬于實(shí)驗(yàn)性車型,采用了兩段相控陣5型電力機(jī)車(SS5),是中國鐵路的第一種快速客運(yùn)電力機(jī)車。韶山5型機(jī)車的研制、試驗(yàn)為后來韶山8型準(zhǔn)高速電力機(jī)車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)累積了經(jīng)驗(yàn)。
SS6型電力機(jī)車
韶山6型電力機(jī)車(SS6)是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一,是原鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要,繼引進(jìn)6K型電力機(jī)車之后,于1989年利用日元貸款、通過國際招標(biāo)采購的第二批4800千瓦六軸電力機(jī)車。
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SS7型電力機(jī)車
韶山7型電力機(jī)車(SS7)是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一,是根據(jù)山區(qū)小半徑曲線區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運(yùn)兩用干線電力機(jī)車,由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所于1992年研制成功,1996年投入批量生產(chǎn),累計(jì)生產(chǎn)了113臺。
SS7B型電力機(jī)車
韶山7B型電力機(jī)車(SS7B),是中國鐵路使用的重載貨運(yùn)電力機(jī)車車型之一,屬于25噸軸重實(shí)驗(yàn)性車型,由大同機(jī)車廠于1997年研制成功。
SS7C型電力機(jī)車
韶山7C型電力機(jī)車(SS7C),是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一,由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠于1998年研制成功。韶山7C型電力機(jī)車是在韶山7型電力機(jī)車基礎(chǔ)上,根據(jù)鐵路客運(yùn)提速需要改進(jìn)設(shè)計(jì)而成的4800千瓦六軸客運(yùn)電力機(jī)車,最高運(yùn)用速度120公里/小時(shí)。
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SS7D型電力機(jī)車
韶山7D型電力機(jī)車(SS7D)是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一,是為適應(yīng)中國鐵路大提速的需要、特別為隴海鐵路鄭州至西安段而設(shè)計(jì)的準(zhǔn)高速干線客運(yùn)用電力機(jī)車,由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠于1999年聯(lián)合研制成功,至2002年累計(jì)生產(chǎn)了59臺。韶山7D型電力機(jī)車持續(xù)功率為4800千瓦,最高速度為170公里/小時(shí)。
SS7E型電力機(jī)車
韶山7E型電力機(jī)車(SS7E),是中國鐵路使用的干線客運(yùn)電力機(jī)車車型之一,由大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司和大連機(jī)車車輛有限公司制造。為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車,最大速度為170km/h。
SS8型電力機(jī)車
韶山8型電力機(jī)車(SS8)是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一,由株洲電力機(jī)車廠與株洲電力機(jī)車研究所共同研制。韶山8型電力機(jī)車是四軸準(zhǔn)高速干線客運(yùn)電力機(jī)車,機(jī)車最大運(yùn)行速度為170公里/小時(shí),最高試驗(yàn)速度達(dá)到240公里/小時(shí)。
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SS9型電力機(jī)車
SS9型電力機(jī)車,以成熟的韶山型系列電力機(jī)車技術(shù)為基礎(chǔ),采用了許多國際客運(yùn)機(jī)車先進(jìn)技術(shù),是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機(jī)車。機(jī)車功率持續(xù)4800kW,最大速度170km/h,車長22216mm,軸式Co-Co,電流制為單相工頻交流。
SS9G型電力機(jī)車
韶山9G型干線客運(yùn)電力機(jī)車(SS9G型客運(yùn)機(jī)車)是在原SS9機(jī)車的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的。
DJ1型電力機(jī)車
DJ1型電力機(jī)車,是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一,也是中國第一種從國外進(jìn)口并投入批量生產(chǎn)的交流傳動(dòng)電力機(jī)車。其中首批3臺由奧地利格拉茲工廠制造,后17臺通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓并由中外合資企業(yè)株洲西門子牽引設(shè)備有限公司在中國國內(nèi)制造。
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DJ2型電力機(jī)車
DJ2型“奧星”電力機(jī)車是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一,由株洲電力機(jī)車廠聯(lián)合株洲電力機(jī)車研究所等單位于2001年研制成功,由于在機(jī)車出廠時(shí)適逢中國成功申辦2008年夏季奧運(yùn),因此被命名為“奧星”。被稱為中國第一種擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的交傳電力機(jī)車。
DJ3型電力機(jī)車
DJ3(HXD3的前身),其實(shí)現(xiàn)在的HXD3型,就是以前SSJ3與神龍1,還有DJ3結(jié)合的產(chǎn)物。只是做了相應(yīng)的改進(jìn)得出的。天梭有一陣也被稱為DJ3,但慢慢的也就不這么叫了。
HXD1型電力機(jī)車
HXD1型電力機(jī)車有四種型號:HXD1A,HXD1B,HXD1C,HXD1D。HXD1型電力機(jī)車是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。
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HXD1B型電力機(jī)車
HXD1C型電力機(jī)車
HXD1D型電力機(jī)車
HXD2型電力機(jī)車
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HXD2(和諧電2)型電力機(jī)車為八軸10000千瓦交流傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車,由中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司與法國阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)。機(jī)車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制,標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì),具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護(hù)率和全壽命運(yùn)營成本低、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn),是中國鐵路裝備技術(shù)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志產(chǎn)品之一。
HXD2B型電力機(jī)車
HXD2B型電力機(jī)車是大功率交流電傳動(dòng)六軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車。是中國鐵路首三款使用最大功率9,600千瓦交流電牽引電動(dòng)機(jī)的六軸“和諧型”電力機(jī)車車型之一(其余兩型是HXD1B和HXD3B)。
HXD3型電力機(jī)車
HXD3型電力機(jī)車(“和諧”電3型),最初曾定SSJ3、DJ3型,SSJ3,是中國鐵路的干線貨運(yùn)用電力機(jī)車車型之一。
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HXD3B型電力機(jī)車
HXD3B型電力機(jī)車是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一,由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司及德國龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)聯(lián)合研制,是在HXD3型電力機(jī)車設(shè)計(jì)制造技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上,借鑒龐巴迪公司的IORE型電力機(jī)車,為滿足中國鐵路重載貨運(yùn)需要而研發(fā)的大功率交流傳動(dòng)干線貨運(yùn)用六軸電力機(jī)車,持續(xù)功率為9600千瓦,最高運(yùn)行速度為120公里/小時(shí)。
HXD3C型電力機(jī)車
HXD3C型電力機(jī)車是交流電傳動(dòng)六軸干線客、貨運(yùn)兩用電力機(jī)車。是“和諧型”交流電傳動(dòng)電力機(jī)車系列中,首款適用于客貨運(yùn)兩用車型,也是首種具備機(jī)車向列車供電能力的車型,由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn),其產(chǎn)品技術(shù)借鑒了先前制造的HXD3型(日本東芝)和HXD3B型(德國龐巴迪)機(jī)車,在HXD3型、HXD3B型電力機(jī)車國產(chǎn)化基礎(chǔ)上研發(fā)設(shè)計(jì)的。最大功率7200千瓦,最大運(yùn)營速度120km/h。首臺HXD3C型電力機(jī)車在2010年7月初出廠。
HXD3D型電力機(jī)車
HXD3D型電力機(jī)車(“和諧”電3D型),是交流電傳動(dòng)六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車,由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn),2013年開始批量生產(chǎn),2014年春運(yùn)投入使用。
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動(dòng)車組列車
神州號內(nèi)燃動(dòng)車組
神州號動(dòng)車組屬于NZJ2型動(dòng)力集中式雙層內(nèi)燃動(dòng)車組,由大連機(jī)車車輛廠、長春客車廠與四方機(jī)車車輛廠及北京鐵路局聯(lián)合研制,分雙層空調(diào)硬座車和雙層空調(diào)軟座車兩個(gè)車種。
新曙光號內(nèi)燃動(dòng)車組
“新曙光號”內(nèi)燃動(dòng)車組是中國鐵路的準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車組車型之一,屬于動(dòng)力集中式,采用推拉式設(shè)計(jì)。
中華之星號電動(dòng)車組
“中華之星”電動(dòng)車組(DJJ2型電力動(dòng)車組)是中國自行設(shè)計(jì),擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速電力動(dòng)車組,是采用交流傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力集中型電動(dòng)車組。設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)270公里,滿座載726名旅客。2002年11月27日,“中華之星”電動(dòng)車組沖刺試驗(yàn)在中國第一條鐵路快速客運(yùn)專線秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國鐵路第一速”321.5公里/小時(shí)。(該紀(jì)錄直到CRH2在2008年4月24日于京津客運(yùn)專線上進(jìn)行高速測試時(shí)才被打破)
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中原之星動(dòng)車組
“中原之星”動(dòng)車組(Star EMU Central Plains)為動(dòng)力分散型、交流傳動(dòng)電動(dòng)車組,適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。
春城號動(dòng)車組
昆明“春城號”電動(dòng)車組是迎接“99”昆明世界園藝博覽會開發(fā)制造中國首列商業(yè)運(yùn)行電動(dòng)車組。采用動(dòng)力分散型交直傳動(dòng)方式,以一動(dòng)一拖為一個(gè)動(dòng)力單元,一列6輛編組,可運(yùn)用于標(biāo)準(zhǔn)軌距電氣化線路上,牽引總功率2160KW。
先鋒號動(dòng)車組
“先鋒”號交流傳動(dòng)電動(dòng)車組(Xianfeng EMU)是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國第一列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散電動(dòng)車組,首列電動(dòng)車組命名為“先鋒”號。列車運(yùn)營速度200km/h,最高試驗(yàn)速度250km/h,總定員424人。
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"大白鯊"動(dòng)車組
“大白鯊”高速電動(dòng)車組,株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動(dòng)力集中式高速動(dòng)車組,是中國強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作。
藍(lán)劍號動(dòng)車組
藍(lán)箭號動(dòng)車組是動(dòng)力集中式電動(dòng)車組是為了實(shí)現(xiàn)中短距離大城市間的快速鐵路旅客運(yùn)輸而設(shè)計(jì)制造的,該車采用CW-200轉(zhuǎn)向架,構(gòu)造速度200公里/小時(shí)。該動(dòng)車組分VIP豪華空調(diào)軟座車和一等空調(diào)軟座兩個(gè)車種。
新時(shí)速X2000動(dòng)車組
自1994年中國的廣深鐵路完成160km/h級別準(zhǔn)高速改造后,經(jīng)長時(shí)間實(shí)際運(yùn)用證明了廣深鐵路有在既有線運(yùn)行200km/h高速列車的潛力,但廣深線彎道較多是一個(gè)主要限制。
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CRH1型動(dòng)車組
和諧號CRH1型電力動(dòng)車組,CRH為英文縮寫,全名:China Railways High-speed,中文譯為:中國鐵路高速列車。原鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速列車(CRH)車輛均命名為“和諧號”。CRH1型電力動(dòng)車組是為中國鐵路第六次大提速及建造中的高速客運(yùn)專線,于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司(BST)(前稱“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BST)訂購的CRH系列高速電力動(dòng)車組車款之一。
CRH2型動(dòng)車組
CRH2型電力動(dòng)車組,是中國鐵路為第六次大提速及建造中的高速客運(yùn)專線,向日本鐵路工程車輛廠及中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的高速列車。
CRH3型動(dòng)車組
和諧號CRH3型電力動(dòng)車組,是中國鐵路為營運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線,而向德國西門子公司和中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司訂購的CRH系列高速動(dòng)車組。
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CRH5型動(dòng)車組
和諧號CRH5型電動(dòng)車組是中國鐵路為實(shí)行中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及正在修建的高速鐵路,向法國阿爾斯通和中國中車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列動(dòng)車組車款,整個(gè)系列都比較耐高寒,其中5G型最優(yōu)。
CRH6型動(dòng)車組
和諧號CRH6型城際動(dòng)車組是為滿足中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運(yùn)輸工具,填補(bǔ)了中國軌道交通客運(yùn)裝備領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。和諧號CRH6型城際動(dòng)車組作為中國南車全力打造的我國城際動(dòng)車組全新技術(shù)平臺首個(gè)車型,它繼承了“和諧號”系列高速動(dòng)車組安全、成熟、舒適和可靠等優(yōu)點(diǎn),具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn),可滿足互聯(lián)互通要求,起到銜接高鐵和城軌的紐帶作用,完善了我國軌道交通層次架構(gòu)。
CRH380A型動(dòng)車組
CRH380A型電力動(dòng)車組,全稱“和諧號CRH380A型電力動(dòng)車組”,又名“CRH2-380型”是由中國南車旗下南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車組。CRH380A系列,持續(xù)運(yùn)營時(shí)速可達(dá)380公里。它是中國動(dòng)車組的里程碑基礎(chǔ),以此為基礎(chǔ),可以向上拓展更高時(shí)速列車,向下拓展城際列車等。
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CRH380B型動(dòng)車組
CRH380B型電力動(dòng)車組是由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車組,也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目之一,并將以此為基礎(chǔ)研制時(shí)速400公里的CIT400B檢測車。
“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組
2017年6月25日中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號”,2017年6月26日11時(shí)05分,具有完全知識產(chǎn)權(quán)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號”,在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向發(fā)車成功。2017年9月起復(fù)興號提速至350公里。
2017年8月21日起,“復(fù)興號”動(dòng)車組列車將擴(kuò)大開行范圍,京津冀地區(qū)首次安排開行22.5對“復(fù)興號”動(dòng)車組列車,通達(dá)北京南、天津、北京西、石家莊等10個(gè)車站。目前,我國已有4對復(fù)興號列車在京滬高鐵運(yùn)行。
復(fù)興號試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上,與“和諧號”相比,復(fù)興號設(shè)計(jì)壽命更長,車內(nèi)隨時(shí)充電、連WiFi